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Soukhoï Su-7B prêts au décollage.
(crédits photo : Yefim Gordon)
Conception et développement
En
août 1953, le Conseil des Ministres de l'URSS émit une
directive pour lancer le développement d'un chasseur et d'un
intercepteur supersoniques,
à ailes en flèche ou à ailes delta, capables de
rivaliser avec le F-100
Super Sabre
américain. L'OKB-51 de Soukhoï y répondit
aussitôt et proposa deux projet pour chaque appareil : le T-1
et le T-3 à ailes delta, et le S-1 et le S-3 à ailes
en flèche ; bien sûr tous deux avaient des différences. Ce fut le S-1
qui fut choisit. Il possédait une voilure en flèche de 60°, un turboréacteur
avec post-combustion Lioulka AL-7F de 7500 kgp, et un siège éjectable du même
constructeur que l'appareil.Les études de conception du S-1 prirent fin en 1954, et en juillet 1955, un prototype et un bans d'essai statique avaient été construits. Le prototype effectua son premier vol le 7 septembre 1955 avec aux commandes A.G. Kochetkov, alors pilote d'essai de Lavotchkine. Le 12ème vol de l'appareil fut exceptionnel : le pilote d'essai réussit à établir un nouveau record de vitesse de
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| Deux photos du prototype S-1 lors des essais constructeur. (crédits photos : OKB Soukhoï) |
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Un second prototype, le S-2, fut cependant construit pour essayer de porter le plafond opérationnel à 21 000 m. Tous les défauts rencontrés sur le premier prototype furent corrigés, et quelques modifications furent même apportées : le réacteur fut remplacé par le AL-7F-1 plus puissant, l'armement limité à deux canons NR-30, le fuselage allongé. Ce second prototype fut livré en août 1956, et Nikolaï I. Korovouchkine effectua le premier vol sur l'appareil début septembre, alors que débutaient les essais d'acceptation sur les deux prototypes. Mais le 23 novembre 1957, le S-1 s'écrasa durant l'un de ses vols d'essais, tuant le pilote I.N. Sokolov. L'accident fut causé par une défaillance du moteur à basse altitude. Les essais d'acceptation se poursuivirent donc sur le S-2, rejoint par les deux premiers Su-7 de série, jusqu'en décembre 1958.
La parenthèse du chasseur Su-7
La préparation des infrastructures nécessaires à la production du Su-7 débuta en 1956 à l'usine MAP n°126 de Komsomolsk-sur-l'Amour. La production d'une présérie du chasseur Su-7 identique au prototype S-2 commença en 1957, le premier d'entre eux débutant ses essais en vol en mars 1958. Jusqu'en 1961, 207 Soukhoï Su-7 sortirent des chaînes de l'usine n°126, les 30 premiers étant propulsés par un Al-7F.
En mai 1958, les deux premiers Su-7 de série furent livrés au 523 IAP Orchanskiy basé dans la région du Primorie. Cette unité servit dès lors à l'expérimentation "grandeur nature" de toutes les versions du Su-7. Une équipe de l'usine n°126 fut détachée auprès du régiment pour traiter les défauts de jeunesse du nouveau chasseur. Selon les pilotes qui l'eurent entre les mains, le Su-7 était une machine plutôt maniable et rapide, mais la consommation du réacteur AL-7F était élevée. Cependant, le Su-7 était plutôt lourd pour un chasseur, et il ne fut jamais officiellement inclus dans l'inventaire des VVS. L'appareil ne fut considéré que comme une étape vers la production du chasseur-bombardier Su-7B. Deux régiments seulement furent équipés du Su-7 jusqu'au milieu des années 1960. Le Su-7 reçu le nom de code OTAN de Fitter.
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| Su-7 de début de production servant à
l'instruction des élèves de l'académie
d'ingénieurs de l'armée de l'air Joukovski de Moscou. (crédits photo : Flieger) |
Le développement du chasseur-bombardier Su-7B
En 1955, avec l'entrée en service aux États-Unis du chasseur-bombardier F-100C/D, l'état-major des VVS demanda la production d'un appareil similaire en URSS. C'est le Su-7 qui fut choisit pour remplir cette fonction : on considérait en effet que l'emport de 2000 kg de charge offensive ne réduirait que marginalement ses performances. L'OKB-51 se mit au travail sur cette nouvelle version, désignée S-22 par le constructeur, en 1956. L'appareil conserva la silhouette du S-2, mais des modifications furent prises en compte, comme le renforcement de la structure pour le vol à haute vitesse à basse altitude, qui entraîna une augmentation de la masse à vide de 220 kg. Le chasseur-bombardier pourrait emporter des bombes de 100 et 500 kg pour un maximum de 2000 kg, ainsi que des roquettes de 57, 160, 212 et 240 mm. Le Su-7B était doté d'un siège éjectable KS-2.
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| Deux photos du second prototype du Su-7B, le S22-2. (crédits photo : OKB Soukhoï) |
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La production en série du Su-7B débuta en 1960 à l'usine de Komsomolsk-sur-l'Amour et, cette même année, les premiers exemplaires gagnèrent les unités de l'aviation tactique des VVS (Фронтовая Авиация). Le Su-7B fut officiellement accepté pour le service le 24 janvier 1961. Au total, 431 Su-7B furent construits jusqu'en 1962.
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| Su-7B "29 rouge" de milieu de production. (crédits photo : Yefim Gordon) |
Vue plongeante d'un Su-7B de milieu de production. (crédits photo : Yefim Gordon) |
Su-7B "41 rouge" de fin de production emportant deux réservoirs supplémentaires de 600 litres. (crédits photo : Yefim Gordon) |
Soukhoï Su-7BM
Au moment où le Su-7B entrait en service,
l'OKB-51 travaillait sur une version au rayon d'action plus important.
Après la fin de ses essais d'acceptation, le S22-2 fut
modifié pour augmenter sa capacité d'emport en carburant,
portée à 3000 kg. Baptisé S-22M, le nouvel
appareil passa avec succès ses tests, et la production en
série du Su-7BM (désignation officielle) pu commencer
à la fin de l'année 1960.Le Su-7BM était propulsé par un turboréacteur AL-7F1-150 et disposait d'un nouveau siège éjectable, le KS-3. L'appareil fut ajouté officiellement à l'inventaire des VVS en 1963, mais sa production prit fin en 1965, avec 290 exemplaires livrés. Les unités opérationnelles commencèrent à recevoir leurs premiers Su-7BM en 1963 pour remplacer les MiG-17. Le Su-7BM fut le premier appareil de la famille à être exporté, en Tchécoslovaquie et en Pologne.
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| Su-7BM "25 rouge" emportant 4 réservoirs largables et deux pods UB-16-57UMP. (crédits photo : Yefim Gordon) |
Paire de Su-7BM en vol. (crédits photo : Yefim Gordon) |
Su-7BM tracté par un KrAZ-214. (crédits photo : Yefim Gordon) |
Soukhoï Su-7BKL
Pour permettre l'utilisation du Su-7B depuis des terrains
enneigés, une version spéciale pouvant être
équipée de patins fut développée à
partir de 1960. Les essais d'acceptation du S22-4 muni d'un tel
dispositif furent jugés satisfaisants, et la production en
série du Su-7BKL fut lancée en 1965 pour remplacer celle
du Su-7BM. Le nouvel appareil était propulsé par un
Lioulka AL-7F1-250 et était équipé du siège
éjectable KS-4. Des pylônes d'aile furent ajoutés
en 1969, portant la charge offensive à 3300 kg. Cette
modification fut également effectuée sur les Su-7B et
Su-7BM alors en service. Pour la défense contre les missiles
à tête chercheuse ennemis, le Su-7BKL fut
équipé du brouilleur SPS-141 à partir de la fin
des années 1960.
La première unité à recevoir le Su-7BKL en 1965 fut le 523 IBAP basé sur le terrain de Vozdvijenka. La production de l'appareil s'acheva avec le 267ème exemplaire en 1971. La version d'export allégée du Su-7BKL, le Su-7BKM, fut produite entre 1966 et 1971 à 441 exemplaires.
La première unité à recevoir le Su-7BKL en 1965 fut le 523 IBAP basé sur le terrain de Vozdvijenka. La production de l'appareil s'acheva avec le 267ème exemplaire en 1971. La version d'export allégée du Su-7BKL, le Su-7BKM, fut produite entre 1966 et 1971 à 441 exemplaires.
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| Su-7BKL sur le terrain de Komsomolsk-sur-l'Amour, fraîchement sorti des chaînes d'assemblage. (crédits photo : OKB Soukhoï) |
Le personnel au sol charge le parachute de freinage dans le logement de queue de ce Su-7BKL. (crédits photo : Yefim Gordon) |
Su-7BKL "60 bleu" de retour de mission (le logement du parachute de feinage est ouvert). (crédits photo : Yefim Gordon) |
Soukhoï Su-7U
En
janvier 1961, une directive du Conseil des Ministres de l'URSS
demandait à l'OKB-51 de développer une version
d'entraînement du chasseur-bombardier Su-7B.
Désignée U-22 par le constructeur, la nouvelle version
fut définie en 1964, et le premier prototype U22-1 fut construit
dans les six premiers mois de l'année 1965.Afin de permettre l'aménagement d'un second poste de pilotage, le fuselage fut allongé de
Le U22-1 gagna le centre d'essais de Joukovski en octobre 1965. Son premier vol intervint le 25 octobre, et l'appareil débuta ses essais d'acceptation en février 1966. En mars, le second prototype, le U22-2, se joignit au programme.
| Fiche technique (Su-7B) |
| Longueur : 16,607 m Envergure : 9,309 m Hauteur au sol : 5,157 m Surface alaire : 34 m² Masse à vide : 7765 kg Masse maximale au décollage : 13 043 kg Moteur : 1 réacteur Lioulka AL-7F-1 de 9200 kgp avec postcombustion Plafond opérationnel : 19 500 m Vitesse maximale : 2120 km/h à 13 000 m Distance franchissable : 1380 km avec réservoirs supplémentaires Course au décollage : 1350 m Course à l'atterrissage : 900 m avec parachute Armement : 2 canons NR-30 de 30 mm (65 coups chacun); jusqu'à 2000 kg de bombes et/our roquettes Equipage : 1 pilote |
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| Profil de Su-7B de fin de production. | Profil de Su-7BKL. | Profil couleur du Su-7B "78 rouge". |
Sources :
- Sukhoi Su-7/-17/-20/-22, Soviet Fighter and Fighter-Bomber Family, Aerofax, Yefim Gordon, 2004
- Sukhoi Su-7/-17/-20/-22, Soviet Fighter and Fighter-Bomber Family, Aerofax, Yefim Gordon, 2004
Pour reproduire cet appareil :
| Fabricant | Échelle | Référence et désignation |
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| Attack | 1/144 | Su-7 BMK |
| KP | 1/72 | 025 Suchoj Su-7 BKL |
| KP | 1/72 | 075 Sukhoi Su-7 Arabian Fitter |
| Revell | 1/48 | Sukhoi Su-7 |
| KP | 1/48 | 3179 Sukhoi Su-7 BKL |
| OEZ | 1/48 | Su-7 BKL/BMK |