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Projet 613

Whiskey

Le projet 613, premier sous-marin soviétique d'après-guerre, reste aujourd'hui encore la plus grande classe de sous-marins jamais construite, avec 215 unités livrées entre 1951 et 1958.

Les enseignements du U-Boat type XXI

Suite à l'armistice de mai 1945, 4 U-Boat du projet XXI furent assignés à l'Union Soviétique. Ces navires, très en avance sur leur temps, furent attentivement étudiés et testés jusqu'en 1955, et les avancées techniques constatées furent répercutées sur les sous-marins des projets 613 et 614 alors à l'étude.

Le projet 613 trouve son origine dans le projet 608, dont les études furent lancées en 1942 dans le but de remplacer les submersibles du type S (Stalinets). Mais le renflouement par les Soviétiques du U-250, un U-Boat du type VII-C, en septembre 1944, allait apporter un changement radical au projet 608. L'amiral Kouznetsov ordonna d'interrompre le développement du projet 608 le temps d'étuder le U-250.

De nombreuses modifications furent apportées au projet d'origine : le tonnage passa à 800 t, la vitesse maximale et la disttance franchissable furent augmentées, si bien que le projet fut renuméroté 613. Le nouveau cahier des charges fut approuvé par l'amiral Kouznetsov en janvier 1946 et la conception du nouveau sous-marin fut confiée au TsKB-18 en avril 1946. Le projet fut dirigé successivement par V.N. Peregoudov, Ya.E. Evgrafov et, à partir de 1950, par Z.A. Deribine. L'étude des U-Boat du type XXI entraîna de nouvelles modifications, et le projet technique fut approuvé par le gouvernement soviétique le 15 août 1948 par le décret n°3110-1258.

Description technique

Les sous-marins du projet 613 adoptaient une architecture à double coque. La coque épaisse, construite en acier SkhL-4 ou MS-1 résistant à une pression de 40 kg/cm² (soit 38,7 bar), était renforcée par des couples soudés à l'intérieur. Au niveau des batteries, la coque épaisse était formée de deux portions de cylindre, la moitié supérieure présentant un diamètre inférieur à celui de la partie inférieure. La coque épaisse était divisée en 7 tranches. Les cloisons séparant les tranches 1 et 2, 2 et 3, 3 et 4 ainsi que 5 et 6 étaient concaves et pouvaient résister à une pression de 10 kg/cm², tandis que les autres cloisons étant dimensionnées pour une pression de 1 kg/cm². L'espace entre la coque épaisse et la coque mince était occupé par les 10 ballasts annulaires.

La source d'énergie du bord était constituée de deux moteurs diesel deux temps 6 cylindres en ligne 37D développant 2000 ch chacun à 500 tr/min, construits par Kolomenskiy Zavod. Nouveauté importante pour un sous-marin soviétique, issue de l'études des U-Boat, le diesel pouvait marcher à l'immersion périscopique grâce au schnorchel. L'air frais était aspiré par un mât hissable, tandis que les gaz d'échappement étaient évacués sous l'eau au travers d'un diffuseur monté au sommet du massif. Les trois soutes à gazole internes renfermaient 56 t de gazole, et les quatre soutes externes 59 t. L'énergie électrique était stockée dans deux batteries au plomb 46SOu comprenant 112 éléments chacune.

En plongée, la propulsion reposait sur deux moteurs électriques PG-101 de 1350 ch chacun à 420 tr/min. Ils étaient accouplés aux deux lignes d'arbre par des manchons pneumatiques. Pour la marche silencieuse, les sous-marins du projet 613 étaient dotés de deux moteurs électriques PG-103 de 50 ch unitaires à 420 tr/min entraînant les lignes d'arbre via un accouplement à friction avec un rapport de 1/3.

L'installation d'air HP était composée de 2 compresseurs diesel et de 22 bouteilles pour une capacité totale de 900 litres. Les tuyauteries d'air HP, tout d'abord construites en acier avec un revêtement cuivreux à l'intérieur, furent ensuite remplacées par des tuyaux en cuivre rouge résistant à la corrosion.

L'armement comprenait 4 tubes lance-torpilles de 533 mm à l'avant et 2 à l'arrière. Les sous-marins du projet 613 embarquaient 12 torpilles, dont 6 stockées dans les tubes et 6 dans le compartiment torpilles, à l'avant. À l'origine, la plupart des sous-marins du projet 613 étaient armés d'un canon double de 57 mm MS-24 ZIF et d'un affût double de 25 mm 2M-8 montés à l'avant et à l'arrière du massif. Mais ces pièces d'artillerie furent débarquées à partir de 1956 car la solution la plus efficace pour échapper à une attaque aérienne était la prise de plongée.

Production et carrière opérationnelle

La production des 215 sous-marins du projet 613 (classe Whiskey pour l'OTAN), sur les 340 prévus, fut répartie entre quatre chantiers : le chantier n°444 de Nikolaïev, le chantier n°112 Krasnoïe Sormovo de Gorkiy (l'actuelle Nijni Novgorod), le chantier n°189 Baltiskiy de Léningrad et le chantier n°199 de Komsomolsk-sur-l'Amour.

Le sous-marin tête de série de la classe, le S-61, fut mis sur cale le 11 avril 1950 au chantier n°444 de Nikolaïev. Après son lancement le 22 juillet 1950, le S-61 chavira à la sortie du dock le 6 novembre 1950, à cause d'un mauvais remplissage des ballasts. Les essais ne commencèrent que le 12 janvier 1951, puis le S-61 fut transféré à Sébastopol le 5 mai 1951. Les essais d'acceptation d'État furent menés entre le 17 octobre 1951 et le 24 mai 1952, date à laquelle le sous-marin fut admis au service actif. Au total, le chantier n°444 construisit 72 Whiskey jusqu'en 1957.

Le S-80, premier Whiskey mis sur cale au chantier n°112 de Gorkiy le 13 mars 1950, fut mis à l'eau le 21 octobre de la même année, à 70% d'achèvement. Transféré à Bakou le 1^er novembre 1950, il y fut achevé entre le 31 décembre 1950 et le 26 avril 1951. Au total, le chantier n°112 construisit 116 Whiskey jusqu'en 1956. Enfin, les chantiers n°189 et 199 lancèrent respectivement 16 et 11 Whiskey entre 1953 et 1958.

Le projet 613 fut le premier sous-marin soviétique à être exporté. En 1954, le gouvernement soviétique envoya à la Chine Populaire toute la documentation nécessaire à la production sous licence des Whiskey. Après la construction en URSS de 4 de ces sous-marins pour la Chine, 15 autres unités furent réalisées en Chine au chantier Ukhan à Hanko. En outre, plusieurs unités soviétiques furent cédées à des marines "amies" : 4 à l'Albanie, 2 à la Bulgarie, 4 à la Corée du Nord, 1 à Cuba, 10 à l'Égypte, 12 à l'Indonésie, 4 à la Pologne et 3 à la Syrie.

Deux sous-marins du projet 613 furent perdus. Le S-78 coula dans le Pacifique en 1981 suite à une collision avec le cargo Refrigerator-13. Le S-80 disparut en mer de Barents le 27 janvier 1961 suite à une entrée d'eau provoquée par un clapet défaillant sur le schnorchel. Le 27 octobre 1981, le S-363 de la Flotte de la Baltique s'échoua à 10 km de la base suédoise de Karlskrona, ce qui entraîna une forte tension entre les gouvernements soviétique et suédois. Après 10 jours d'inspection et d'interrogation de l'équipage, les Suédois remorquèrent le S-363 dans les eaux internationales et le remirent à la flotte soviétique.

En 2009, une compagnie privée suédoise retrouva au fond de la Baltique, au large de l'île de Gotland, une épave de Whiskey. Il a probablement fait naufrage en 1981 lors du transfert de sa base opérationnelle au chantier de démolition.

Plusieurs unités du projet 613 ont été transformées en musée : le U-194 (ex S-194) était exposé en Suède, le U-359 (ex S-359) au Danemark, à Nakskov, le Pasopati (ex S-79) en Indonésie et le S-189 à Saint-Pétersbourg.

Modernisation

La seule version destinée à moderniser les Whiskey fut le projet 613V, confié en 1958 au TsKB-112, à la tête duquel se trouvait S.N. Jakimovskiy. Cette modernisation permettait d'accroître l'autonomie du sous-marin de 27 à 45 jours en augmentant l'emport en gazole de 60 t (embarqué dans les ballasts n°2 et 6), en huile, en eau douce, en air HP (43 bouteilles au lieu de 22) et en vivres. L'équipement électronique fut également modernisé : le radar de veille Flag fut remplacé par l'Albatros et le sonar actif Tamir-5L par le Ploutoniy.

Entre 1961 et 1969, 27 Whiskey furent portés au standard du projet 613V aux chantiers Sevmorzavod de Sébastopol, Dalzavod de Vladivostok, KMOL de Kronchtadt, SRZ-35 Sevmorpout de Mourmansk, SRZ Zvezdotchka de Severodvinsk, DVZ Zvezda de Bolchoï Kamen et Kranoïe Sormovo de Gorkiy.

Les nombreuses versions spéciales développées à partir du projet 613, notamment pour servir de banc d'essais, feront l'objet de fiches distinctes.

(*) : Sous-marins portés au standard du projet 613V.

Sources :

• Подводные лодки 613 проекта, В.В. Арбузов, Корабли и сражения, 2002
• page sur le projet 613 du site submarine.id.ru
• page sur le projet 613 du site Opération Atrina
• page sur le projet 613 du site Deepstorm
• page sur le projet 613 du site Soumarsov
• photoscope du S-189 réalisé par Andreï Smirnov

Page mise à jour le 21/04/2012