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Tsybine RS

Tsybine RS

Au début des années 50, il était évident en URSS comme à l'Ouest que les prochaines armes thermonucléaires auraient besoin d'un vecteur stratégique d'un nouveau type. En attendant la mise au point des ICBM, la seule réponse possible était le bombardier supersonique. Après une étude approfondie du sujet, Pavel Tsybine se rendit au Kremlin le 4 mars 1954 et exposa les grandes lignes de son projet pour le bombardier supersonique à réaction RS. Les dirigeants soviétiques étaient enthousiastes, et, le 23 mai 1955, une directive du Conseil des Ministres de l'URSS autorisa Tsybine à créer son propre bureau d'études pour concrétiser le projet RS, dont le premier prototype devait voler le 1^er février 1957 (ce qui était parfaitement irréaliste).

Le projet préliminaire fut remis le 31 janvier 1956, avec une proposition supplémentaire pour une version de reconnaissance de l'appareil appelée 2RS. Cependant, Korolev enregistrait des progrès si rapide avec l'ICBM R-7 (lancé le 15 mai 1957 et avec un plein succès le 21 août 1957) que le RS fut rapidement abandonné. Les ressources furent alors transférées sur les études de l'avion de reconnaissance 2RS.

Le RS avait une configuration aérodynamiquement avancée et ressemblait un peu au Lockheed CL-400 Suntan de la même époque. L'aile était placée très en arrière sur un fuselage de section circulaire et avait un rapport épaisseur/corde très faible de 2,5 à 3,5 %. Les autres surfaces étaient des plans canard à l'avant et un gouvernail de direction conventionnel, toutes les surfaces étant actionnées hydrauliquement.

L'habitacle accueillait un pilote en combinaison pressurisée, assis sur un siège éjectable. La verrière était prolongée par une épine dorsale qui contenait les diverses canalisations du système hydraulique.

Le RS devait être emporté à une altitude de 9000 mètres sous un Tu-95 spécialement adapté à cet effet, le Tu-95N. Après le largage, il devait accélérer jusqu'à vitesse supersonique (3000 km/h) sur la poussée de deux moteurs-fusées largables. Le pilote devait alors mettre en marche les deux moteurs de croisière montés sur les saumons d'aile. Ces moteurs étaient des statoréacteurs RD-013, conçus par l'équipe de Bondaryouk à l'OKB-670. Chacun avait une entrée d'air à géométrie fixe et une tuyère d'éjection de type convergent/divergent permettant le vol de croisière à Mach 2,8. Le diamètre et la longueur de ces ramjets étaient respectivement de 0,65 et 5,5 mètres.

En 1955, le projet prévoyait un emport de 16,5 tonnes de carburant, soit plus de fois la masse à vide (5,2 tonnes). Le chargement militaire devait être l'arme thermonucléaire 244N de 1100 kg. Le seul dessin qui soit parvenu jusqu'à nous montre que cette arme devait être installée dans un missile de configuration delta sans queue et fixé à l'arrière du fuselage.

Tsybine 2RS

Comme on l'a vu précédemment, le projet 2RS a été lancé en janvier 1956. Il devait être un dérivé de reconnaissance peu modifié du RS, comme lui emporté en altitude sous le Tu-95N et propulsée par 2 statoréacteurs RD-013. Cependant, un telle formule fut jugée peu pratique d'un point de vue opérationnel, et, en dépit d'une réduction importante du rayon d'action, le ministère donna son accord le 31 août 1956 pour le développement d'un nouvel appareil, le RSR, décollant par ses propres moyens et utilisant des turboréacteurs conventionnels à postcombustion.

Le travail sur le 2RS continua cependant jusqu'au début de l'année 1957. Tupolev arrêta alors la construction du porteur Tu-95N à l'usine n° 18 de Kouïbychev puisque cet appareil n'était plus nécessaire.

Le 2RS différait du RS principalement par le remplacement des plans canard par un empennage conventionnel et l'installation d'un parachute frein. Les appareils photo de reconnaissance étaient installés dans le fuselage en avant de l'aile. Le 2RS devait pouvoir emporter sous le fuselage une charge thermonucléaire 244N dans une bombe de forme classique.

Sources :

• Soviet secret projects, Bombers since 1945, Midland Publishing, Yefim Gordon & Tony Buttler, 2004

Page mise à jour le 02/01/2011