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GAZ-51

Le présent article traite du camion GAZ-51 et de ses dérivés à plateau et à benne au service des forces terrestres de l'armée soviétique. Pour plus d'informations sur l'histoire et les caractéristiques techniques du GAZ-51, consultez le site SovAvtoProm.
GAZ-51. (crédits photo : Змеёнов sur RC-Forum)

L'histoire du GAZ-51 commença pendant l'entre-deux-guerres. À cette époque, l'usine de Gorki produisait sous licence, depuis 1932, le Ford Model AA sous la désignation GAZ-AA (le Ford Model AA avait été produit aux États-Unis de 1927 à 1932). Cependant, ce camion avait rapidement paru totalement dépassé. La production en série du GAZ-51 ne démarra cependant qu'en juin 1946.

Le GAZ-51 n'opéra qu'un service plutôt réduit dans l'armée soviétique. Il semble qu'il fut essentiellement utilisé comme véhicule transitoire entre le GAZ-MM (version modernisée du GAZ-AA) et le GAZ-63 (version à 4 roues motrices du GAZ-51 dont la production ne démarra qu'en septembre 1948), soit pendant la fin des années 40 et le début des années 50.

GAZ-51 (1946 - 1956)

L'état de l'industrie sidérurgique soviétique au lendemain de la guerre était tel que jusqu'en 1949, tous les GAZ-51 durent être équipés de cabines partiellement réalisées en bois.

Des GAZ-51 défilent sur la Place Rouge derrière une jeep GAZ-67B et un groupe de motos M-72 le 1er mai 1952. Des VDV, parachute sur le dos, paradent sur la Place Rouge à bord de GAZ-51 en 1947.
(crédits photo : D. Baltermants, A. Gostev et M. Savine)
L'inscription " УЧЕБНАЯ " sur le pare-chocs ainsi que la lettre " У " entourée d'un carré peinte sur la ridelle indiquent qu'il s'agit de véhicules écoles.
GAZ-51 chargé dans un planeur de transport Yak-14.

En 1949, l'usine put enfin disposer de tôle en quantité plus importante. La cabine bois-métal resta en production jusqu'en avril 1952, mais une partie des exemplaires produits put toutefois être équipée d'une cabine métallique à partir de 1949. Les portières de cette nouvelle cabine étaient encore réalisées en bois, mais étaient recouvertes d'une tôle sur leur face extérieure.

Les GAZ-51 fabriqués à partir d'avril 1952 furent tous équipés de la cabine métallique.

En 1952 une plateforme à 3 ridelles rabattables fut introduite et proposée en parallèle de la plateforme existante à ridelle arrière mobile et ridelles latérales fixes. Cette nouvelle plateforme présentait des dimensions augmentées de quelques centimètres.

GAZ-51 du GSVG avec plateforme à ridelle arrière mobile et ridelles latérales fixes. On notera que les ridelles de ce véhicule ont été réhaussées.
(crédits photo : I_66 sur RC-Forum)
Véhicule école du GSVG. GAZ-51 avec plateforme à 3 ridelles rabattables. On remarquera sur la portière l'inscription " МИЛИЦИЯ " partiellement effacée qui indique que ce véhicule a servi dans la milice avant d'être transféré à l'armée.

GAZ-51A (1956 - 1975)

Le GAZ-51A est le résultat de la modernisation du GAZ-51. Au niveau de la carrosserie, il différait de son aîné surtout par sa cabine entièrement métallique. Concernant la plateforme, seule la version à 3 ridelles mobiles était désormais disponible.

Les parachutistes de l'aéroclub du DOSAAF de Iochkar-Ola (République Socialiste Soviétique Autonome des Maris) défilent à bord d'un GAZ-51A le 1er mai 1970.
(crédits photo : olacity.ru)
GAZ-51A conservé au Musée des véhicules militaires de Riazan.
(crédits photo : CarTruckBus)

Camions à plateau dérivés des modèles de base

Afin d'élargir les champs d'application des véhicules de base, une gamme complète de camions à plateau fut développée. Parmi les variantes fournies aux forces armées, on trouve le GAZ-51N (avec plateforme de GAZ-63 et réservoir à essence supplémentaire de 105 L situé sous la plateforme), le GAZ-51T (avec plateforme de GAZ-63) et le GAZ-51R (avec plateforme de GAZ-63 dont la ridelle arrière est remplacée par un élément spécifique intégrant une portière).

GAZ-51N appartenant au 482 OPDB du GSVG. On remarquera le réservoir supplémentaire situé sous la plateforme.
GAZ-51T.
(crédits photo : collection Aymeric Lopez)
GAZ-51T équipé d'une protection sur le compartiment moteur pour limiter le refroidissement en période hivernal. GAZ-51N ou GAZ-51T.
(crédits photo : Змеёнов sur RC-Forum)
GAZ-51R.
(crédits photo : collection Gintaras Jonuška via Guillaume Terret)

Camions-bennes

Les camions à plateau non basculant étant peu pratiques pour le déchargement de matériaux en vrac comme la terre ou les graviers, différents camions-bennes furent fabriqués sur base GAZ-51 et GAZ-51A. Parmi ceux-ci, on trouve le GAZ-93.

GAZ-93 photographié le 20 juin 1955 dans le Grand Nord.
(crédits photo : adria19 sur RC-Forum)
GAZ-93 photographié le 22 mai 1956 dans la ville d'Akhtyrka, oblast de Soumy (Ukraine).
(crédits photo : I_66 sur RC-Forum)
Fiche technique
GAZ-51 GAZ-51A
Longueur 5525 mm 5715 mm
Largeur 2200 mm 2280 mm
Hauteur 2130 mm 2130 mm
Empattement 3300 mm 3300 mm
Voies avant / arrière 1585 / 1650 mm 1585 / 1650 mm
Garde au sol 245 mm 245 mm
Poids à vide 2710 kg 2710 kg
Équipage 2 2
Charge utile 2500 kg sur route
2000 kg en tout terrain
2500 kg sur route
2000 kg en tout terrain
Charge tractable maximale 3500 kg 3500 kg
Configuration d'essieux 4 x 2 4 x 2
Moteur GAZ-51 : 6 cylindres en ligne de 3485 cm3, développant 70 ch à 2800 tr/min
Vitesse maximale 70 km/h 70 km/h
Consommation 26,5 L/100 km 26,5 L/100 km
Emport en carburant 105 L (années de production : 1946-1948)
90 L (années de production : 1948-1956)
90 L
Plan coté des GAZ-51 et GAZ-51A. Lorsque les dimensions diffèrent entre les deux véhicules, les valeurs correspondant au GAZ-51 sont indiquées entre parenthèses.
(crédits : NIIAT)
Sources :
  • ГАЗ-51, ГАЗ-63 (Первая часть), Л.М. Шугуров, Серия "Музей техники", ЦДТС, 1999
  • Краткий автомобильный справочник НИИАТ, « Транспорт », 1979
  • journal Огонек N°46 1947
Pour reproduire ce véhicule :
Fabricant Échelle Référence et désignation
Military Wheels 1/72 7208 GAZ-51
Tonda Models 1/35 GAZ-51
Page mise à jour le 19/12/2013