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Kamov Ka-25

Historique

Le bureau d'études OKB-938 dirigé par Nikolaï Ilitch Kamov se spécialisa dans les hélicoptères embarqués à la fin des années 1940. En 1958, la marine soviétique exprima le besoin d'un hélicoptère embarqué capable de mener des missions de lutte anti-sous-marine et anti-surface pour en équiper ses nouveaux navires dotés de plate-formes dédiées.

Kamov proposa donc fort logiquement un projet répondant à cette requête, le Kamov Ka-25. Un premier prototype, désigné Kamov Ka-20 et privé d'équipements militaires, fut présenté au public lors du meeting de Touchino en 1961. Le but du Ka-20, dérivé du Ka-15, était de démontré la possibilité d'installé les turbines au-dessus de la cabine. L'OTAN donna au Ka-20 le nom de Harp.

Les essais d'acceptation de l'appareil s'achevèrent en 1968, quatre ans après le début de la production. Le Kamov Ka-25 fut produit à 460 exemplaires entre 1964 et 1972, avant d'être remplacé par le Ka-27.

L'entrée en service de l'hélicoptère intervint en 1966, et les premiers navires à l'embarquer étaient les bâtiments de lutte ASM du projet 61. Le Ka-25 participa pour la première fois à une croisière océanique entre avril et septembre 1967. L'appareil constitua ensuite le groupe aérien des porte-hélicoptères Moskva et Leningrad.

Les versions

Plusieurs variantes du Ka-25 virent le jour. Les Ka-25B, Ka-25PL (pour Противолодочный, anti-sous-marin) et Ka-25BCh étaient des versions dédiées à la lutte ASM et désignées Hormone-A par l'OTAN. L'excroissance sous le nez de l'appareil abritait le radar Initsiativa-2K ("Short Horn") sur le Ka-25PL, tandis que dans la poutre de queue se trouvait le sonar VGS-2 Oka. Le Ka-25PL, qui fit son premier vol le 25 avril 1965, fut la version la plus produite, avec 275 exemplaires réalisés. Le Ka-25PLF était un dérivé du Ka-25PL doté de turbines GTD-3M de 990 ch, tandis que le Ka-25PLS introduit en 1976 pouvait mettre en œuvre la torpille VTT-1.

Le Kamov Ka-25Ts est une version de reconnaissance utilisé pour l'acquisition de cibles des missiles mer-mer au-delà de la portée des radars du navire lanceur. Il se distingue des autres versions par son radôme de nez plus volumineux et presque entièrement sphérique qui abrite le radar "Big Bulge". L'appareil est également doté d'un radôme cylindrique sous le compartiment arrière abritant le matériel de transmission. Le Ka-25Ts reçu la désignation OTAN de Hormone-B. Il vola pour la première fois le 21 mars 1962 et fut produit à 50 exemplaires.

Le Ka-25PS, désigné Hormone-C par l'OTAN, était consacré à la recherche et au sauvetage en mer. Le Ka-25PS effectua son premier vol le 12 juillet 1967 et fut produit entre 1971 et 1972. Le compartiment arrière accueillait deux civières et l'appareil était équipé d'un treuil pouvant soulever 250 kg à une hauteur de 40 m.

Le Ka-25BChZ de 1973 servait comme dragueur de mines et le Ka-25BT comme chasseur de mines. Douze Ka-25BT prirent part aux opérations internationales de déminage du canal de Suez.

Description technique

Le Kamov Ka-25, comme tous les hélicoptères Kamov, possède deux rotors coaxiaux contrarotatifs de trois pales chacun, pliables vers l'arrière. L'avantage de cette formule est de rendre l'hélicoptère plus compacte, l'absence du rotor anti-couple permettant de raccourcir la queue. De plus, à diamètre de rotor égal, un hélicoptère équipé de deux rotors contrarotatifs aura une force de sustentation supérieure à celle d'un hélicoptère à un seul rotor.

En plus des deux pilotes, le Ka-25 peut transporter 12 passagers dans son compartiment arrière. Les deux turbines Glouchenkov GTD-3F qui entraînent les rotors se trouves au sommet du fuselage, au-dessus du poste de pilotage, comme sur le Ka-20.

L'armement situé en soute sous le fuselage peut comprendre deux torpilles de 450 mm AT-1, AT-1M, T-67 et VTT1, des bombes ou des charges de profondeur conventionnelles ou nucléaires.

Sources :

• Kamov-27/-32 Family, Yefim Gordon & Dmitriy Komissarov, Midland Publishing, 2006
• Великолепная семерка крылья "Беркутов", Корабли проекта 1134Б и вертолеты Ка-25, Сергей Николаевич Машенский, Военная Книга, 2007
• page sur le Kamov Ka-25 du site Navy.su

Pour reproduire cet hélicoptère :

Page mise à jour le 21/04/2012