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ZIS-110B
ZIS-110B.
Le phaéton ZIS-110B fut produit à environ 40 exemplaires entre 1949 et 1957. Il s'agissait d'une version découvrable de la limousine ZIS-110 dont la vitre de séparation entre les sièges avants et le compartiment arrière était supprimée. La capote en tissus devait être déployée manuellement lorsque les portières étaient fermées.
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| ZIS-110 (à gauche) et ZIS-110B (à droite) à la sortie de la chaîne de montage. | ZIS-110B conservée au musée technique Vadim Zadorojny.
(crédits photo : Alexey Grachev sur Flickr) |
Face avant de la ZIS-110B.
(crédits photo : Youriy Kol sur Picasa) |
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| Plan rapproché sur le drapeau rouge ornant le capot.
(crédits photo : diecast43.livejournal.com) |
Plan rapproché sur la calandre.
(crédits photo : diecast43.livejournal.com) |
Flanc gauche.
(crédits photo : Oleg Ku sur foto.mail.ru) |
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| Ce plan rapproché sur l'aile avant droite met en évidence le loquet permettant l'ouverture de la partie droite du capot moteur.
(crédits photo : Vasiliy Grabare sur autoraritet.by.ru) |
ZIS-110B équipée d'un troisième phare additionnel.
(crédits photo : Alexandr Kovalev sur PhotoForum.ru) |
Profil de ZIS-110B extrait d'une brochure commerciale.
(crédits photo : Технопромимпорт) |
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| Vue de trois-quarts arrière.
(crédits photo : lehn.ru) |
Plan rapproché sur l'inscription « ЗИС » du coffre arrière. | Plan rapproché sur le feu arrière gauche.
(crédits photo : Vasiliy Grabare sur autoraritet.by.ru) |
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| Vue de trois-quarts arrière de la ZIS-110B avec la capote fermée. | Structure de la capote sur un exemplaire en restauration.
(crédits photo : Автоцентр) |
Structure de la capote vue depuis l'intérieur. |
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| Plan de la structure de la capote.
(crédits : NAMI) |
La capote intégrait la lunette arrière et les fenêtres de custode. | Comme celles de la limousine ZIS-110, les portières du phaéton ZIS-110B étaient à ouverture antagoniste. Les deux modèles différaient en revanche au niveau du montant central dont la partie supérieure était démontable sur la version découvrable. |
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| Vue de dessus de la ZIS-110B.
(crédits photo : AutoWP.ru) |
Vue de dessus de l'habitacle.
(crédits photo : AutoWP.ru) |
Vue de la planche de bord par la portière passager.
(crédits photo : Anamera) |
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| Le poste de conduite de la ZIS-110B. | Vue du compartiment arrière lorsque les deux strapontins sont fermés.
(crédits photo : Anamera) |
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| Un des strapontins est déplié.
(crédits photo : AutoWP.ru) |
Dessin du compartiment arrière lorsque les deux strapontins sont ouverts.
(crédits photo : Технопромимпорт) |
Banquette arrière et poignée pour faciliter la station debout lors des parades. |
En 1955 les ZIS-110B remplacèrent les chevaux utilisés jusqu'alors par les généraux de plus aux rangs lors des parades militaires sur la Place Rouge à Moscou, sur la Place du Palais à Saint-Pétersbourg et dans les centres administratifs des districts militaires de l'URSS. Le modèle fut également utilisé pour faire parader les invités étrangers les plus importants ; l'indien Jawaharlal Nehru et le leader cubain Fidel Castro font partie de ceux-ci. On pourra mentionner par ailleurs que certains exemplaires furent employés comme taxis.
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| ZIS-110B utilisées lors de parades militaires pour la revue des troupes. | Le Maréchal Rodion Malinovskiy lors d'une parade en 1959.
(crédits photo : Авторевю) |
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| Deux ZIS-110B se croisent lors d'une parade militaire dans les années 50. | ZIS-110B lors d'une parade à Prague. | Visite en URSS du Premier Ministre indien Jawaharlal Nehru en 1955. |
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| Visite en URSS du président égyptien Gamal Abdel Nasser en 1958. | Nikita Khrouchtchev et l'empereur éthiopien Hailé Sélassié lors de la visite en URSS de ce dernier en 1959.
(crédits photo : Life) |
Le cosmonaute Youri Gagarine parade dans Prague le 21 avril 1961, quelques jours après son retour sur Terre. |
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| Première visite en URSS de Fidel Castro en 1963. | Nikita Khrouchtchev, assis sur le strapontin de gauche, salue la foule.
(crédits photo : АвтоСССР) |
Nikita Khrouchtchev à Kichinev. |
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| Nikita Khrouchtchev salue la foule de son chapeau. |
Les ZIL-110B en service à Moscou commencèrent à être remplacées par des cabriolets ZIL-111V au début des années 60.
| Longueur | 6000 mm |
|---|---|
| Empattement | 3760 mm |
| Voies avant / arrière | 1520 / 1600 mm |
| Garde au sol | 210 mm |
| Poids à vide | 2630 kg |
| Équipage | 7 |
| Configuration d'essieux | 4x2 |
| Moteur | ZIS-110 : 8 cylindres en ligne essence de 6005 cm3, développant 140 CV à 3600 tr/min |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Consommation | 27 L/100 km |
| Emport en carburant | 80 L |
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| Profil de ZIS-110B.
(crédits photo : CAR blueprints) |
Sources :
- site d'Igor Denisovets
- Cars of the Soviet Union – The definitive history, Andy Thompson, Haynes Publishing, 2008
- ЗИС, Технопромимпорт (disponible sur http://cartruckbus.narod.ru/prospekt_zis-zil-1.htm)
- Атлас конструкций автомобильных кузовов, Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1961
- Отечественные легковые автомобили 1896-2000, Канунников Сергей Викторович, За рулем, 2009
- Военная Музыка России, collectif, Военное издательство, 2007
Pour reproduire ce véhicule :
| Fabricant | Échelle | Référence et désignation |
|---|---|---|
| AER | 1/72 | Soviet car ZIS-110 |
Page mise à jour le 21/04/2012
