ZIS-151

ZIS-151 paradant sur la Place Rouge.

Contrairement à ce qu'affirment certaines sources, le ZIS-151 ne trouve pas ses origines dans le ZIS-150P. Cette version à 4 roues motrices du ZIS-150 avait été conçue à l'initiative de l'usine ZIS et ne répondait pas au besoin de l'armée soviétique en matière de camions. Les militaires souhaitaient en effet à l'époque pouvoir disposer d'un camion de silhouette 6 x 6 semblable au Studebaker US6 dont de nombreux exemplaires avaient été fournis à l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale par les États-Unis. Le développement du ZIS-150P fut donc abandonné après la construction d'un unique prototype en novembre 1944.

Les origines du ZIS-151 doivent étrangement être cherchées du côté de l'usine de Gorki (GAZ). Le développement du GAZ-33 (version 6 x 6 du GAZ-11-51, également en cours de développement à cette époque), visant à remplacer le GAZ-AAA (version 6 x 4 du GAZ-AA) devenu obsolète, avait commencé à l'automne 1939 et un premier prototype avait été construit et essayé cette même année. La guerre vint interrompre ces travaux et ce n'est qu'en 1946 que fut fabriqué un nouveau prototype. Le bilan des tests de ce véhicule fut malheureusement sans appel : les 70 ch du moteur GAZ-51 étaient insuffisants. Le ministère de l'industrie automobile prit alors la décision de transférer le prototype ainsi que l'ensemble de la documentation technique à l'usine ZIS qui disposait du moteur ZIS-120 plus adapté (c'est ce même moteur qui équipa le ZIS-150). Le nouveau véhicule devait partager des pièces avec le ZIS-150 et remplacer le ZIS-6 (version 6 x 4 du ZIS-5). Son développement fut confié à une équipe d'ingénieurs composée entre autres de S.I. Kouznetsov, G.B. Armand, G.I. Pral, K.M. Androsov, S.T. Deïev, Antonov et dirigée par G.A. Sonkine.

Deux prototypes furent assemblés durant l'année 1946 : le premier, construit en mai et désigné ZIS-151-2, était équipé de roues jumelées à l'arrière, tandis que le second, construit à l'automne et désigné ZIS-151-1, était équipé de roues simples sur les trois essieux.

Ces deux prototypes ainsi que deux camions américains issus du lend-lease (un Studebaker US6 et un International M-5-6, tous deux de silhouette 6 x 6 avec des roues jumelées à l'arrière) prirent part durant l'été 1947 à des tests comparatifs menés sur le terrain d'essai du NAMI. Il s'avéra que le ZIS-151-1 offrait de meilleures performances sur sol meuble mais l'armée, qui allait être le principal client du ZIS-151, imposa cependant que le véhicule soit équipé de roues jumelées sur les essieux arrières.


Le prototype ZIS-151-2.	Le prototype ZIS-151-2 dans la cour de l'usine.	Le prototype ZIS-151-2. (crédits photo : Musée AMO-ZIL sur autotruck-press.ru)

Le prototype ZIS-151-1 avait hérité de la cabine du ZIS-150, tout comme le feront plus tard les ZIS-151 de série.	Le prototype ZIS-151-1 dans la cour de l'usine.	Le prototype ZIS-151-1. (crédits photo : Musée AMO-ZIL sur autotruck-press.ru)

La fabrication en série démarra en avril 1948. Tout comme les ZIS-150 de début production, les premiers exemplaires du ZIS-151 sont reconnaissables à leur cabine aux formes quelque peu anguleuses, constituée de métal et de bois. Ce n'est qu'en 1950 que les matières premières furent disponibles en quantité suffisante pour produire des cabines entièrement en tôle. C'est également en 1950 que le ZIS-151 changea de moteur : le ZIS-120 de 90 ch à carburateur vertical MKZ-14V fut remplacé par le ZIS-121 de 92 ch à carburateur vertical inversé K-80B. La puissance de ce dernier moteur fut poussée jusqu'à 98 ch avec l'adoption du carburateur K-84 en 1957.


Deux photos de ZIS-151 avec la cabine en bois et métal spécifique aux premiers exemplaires.

Les pare-chocs avant et arrière du ZIS-151 étaient positionnés à la même hauteur, ce qui permettait à deux camions ou plus de joindre leurs efforts en se poussant lors des franchissements difficiles.

La plateforme de chargement pouvait être protégée par une bâche supportée par 5 arceaux démontables. Les ridelles latérales intégraient chacune une banquette montée sur charnières et pouvant accueillir 10 personnes.


Deux ZIS-151 avec cabine entièrement en tôle. La bâche a été installée sur celui de gauche.

Ce profil représente un ZIS-151 avec les banquettes ouvertes dans la plateforme. On remarquera l'emplacement dédié aux deux roues de secours situé entre la cabine et la plateforme. (crédits : Sergueï Ignatiev)	Vue arrière de la plateforme du ZIS-151 avec la banquette droite ouverte.

L'activité politique soviétique de l'année 1956 fut particulièrement pesante et l'une de ses conséquences fut le changement de nom de l'usine ZIS. C'est en effet en février 1956, au cours du XX^ème congrès du PCUS, que Nikita Khrouchtchev prononça son « discours secret » sur le crimes staliniens, engendrant par la suite une campagne de « déstalinisation ». Tout ce qui portait le nom de Staline dut alors être progressivement rebaptisé : usines, villes, rues, canaux ...

ZIS ne fit pas exception. Le moment opportun pour opérer ce changement se présenta lors de la disparition d'un personnage imminent de l'histoire de l'usine, Ivan Likhatchev (directeur de ZIS de 1940 à 1950). Ce dernier décéda en effet le 24 juin 1956 d'une crise cardiaque à l'âge de 60 ans. Deux jours plus tard, une résolution commune du Comité Central du Parti Communiste et du Conseil des Ministres renommait l'usine ZIL en l'honneur de son ancien directeur.

Les conséquences pour les camions furent une nouvelle désignation (par exemple, le ZIS-151 devint le ZIL-151) (voir le système de classification des véhicules soviétiques) et un nouveau capot (le logo ZIL remplaçant le logo ZIS).

Le ZIS-151 fut largement utilisé par l'armée soviétique dans les années d'après-guerre et servi comme base pour le développement de nombreux véhicules, tant civils que militaires. L'un de ces dérivés était le ZIS-151A, équipé d'un treuil monté entre la calandre et le pare-choc.

Après 194 559 exemplaires, la production du ZIS-151 fut arrêtée le matin du 18 septembre 1958 et dès l'après-midi les premiers ZIL-157 sortait de chaîne.

Fiche technique
	ZIS-151	ZIS-151A
Longueur	6930 mm	7250 mm
Empattement	3665 mm + 1120 mm	3665 mm + 1120 mm
Voies avant / arrière	1590 / 1720 mm	1590 / 1720 mm
Garde au sol	260 mm	260 mm
Poids à vide	5580 kg	5870 kg
Équipage	3 dans la cabine 20 sur les banquettes de la plateforme de chargement	3 dans la cabine 20 sur les banquettes de la plateforme de chargement
Charge utile	4500 kg sur route 2500 kg en tout terrain	4500 kg sur route 2500 kg en tout terrain
Charge tractable maximale	3600 kg	3600 kg
Configuration d'essieux	6x6	6x6
Moteur	ZIS-120 : 6 cylindres en ligne essence de 5555 cm³ développant 90 ch à 2400 tr/min (années de production : 1948 - 1950) ZIS-121 : 6 cylindres en ligne essence de 5555 cm³ développant 92 ch à 2600 tr/min (années de production : 1950 - 1957) ZIS-121 : 6 cylindres en ligne essence de 5555 cm³ développant 98 ch à 2800 tr/min (années de production : 1957 - 1958)
Vitesse maximale	60 km/h	60 km/h
Emport en carburant	2x150 L	2x150 L
Autonomie	650 km	650 km


Plan détaillé du ZIS-151. (crédits : Sergueï Ignatiev)	Plan coté du ZIS-151. (crédits : NIIAT)

Dessin d'un ZIS-151 militaire.	Dessin d'un ZIS-151A.

Sources :

Cars for Comrades - The Life of the Soviet Automobile, Lewis H. Siegelbaum, Cornell University Press, 2008
ЗиС-151, Леонид Кузнецов, magazine М-Хобби N°4 (32) 2001
ЗиС/ЗиЛ-151/157 - Армейские автомобили 1947 - 1982 гг.., Armybook, 2000
Автомобили в боевом строю, Л.Д. Гоголев, « Молодая гвардия », 1981
Техническое обслуживание автомобилей ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-157К, Военное Издательство Министерства Обороны СССР, 1967
Краткий автомобильный справочник, Научно-техническое издательство автотранспортной литературы, 1958
ЗиС-151, Александр Новиков, magazine Автотрак N°2 2002 (disponible sur http://www.autotruck-press.ru/archive/number34/article159)
page sur le ZIS-151 du site AVTOFOTO2005
page sur le ZIS-151 du site Русская Сила
page sur le ZIS-151 du site d'Igor Denisovets
Долгая работа над ошибками, Михаил Соколов, 2010

Page mise à jour le 21/04/2012

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