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BRDM-2

Développement et production

Le véhicule de reconnaissance et de patrouille BRDM-2 fut conçu pour succéder au BRDM-1, dont le principal défaut était l'absence de tourelle, obligeant l'équipage à s'exposer au feu ennemi pour servir la ou les mitrailleuses du bord. L'ingénieur A.N. Lebedev de l'OKB Dedkov à l'usine GAZ prit en charge le développement du nouveau blindé, connu sous l'appellation constructeur GAZ-41, en 1959. Outre l'ajout d'une tourelle, le BRDM-2 se différenciait de son prédécesseur par le transfert du moteur à l'arrière du compartiment de combat. Il conservait en revanche les roues auxiliaires rétractables et la brise-lame replié contre l'avant de la caisse.

Les deux premiers prototypes, privés de tourelle, furent livrés en 1960, et les essais commencèrent en juin 1961. Le véhicule fut déclaré apte au service le 13 avril 1962. L'installation de la tourelle ne fut cependant achevée qu'en 1965.

La production commença à l'usine GAZ en décembre 1964 et se poursuivit jusqu'en 1989, avec 19000 exemplaires produits, toutes versions confondues. La première apparition publique du BRDM-2 eut lieu en 1966. Le véhicule resta en service dans l'armée russe après la chute de l'URSS, avec 2000 exemplaires à l'inventaire de 2007. Le BRDM-2 équipait les divisions de fusiliers motorisés et les divisions blindées, à raison de 28 par division.

BRDM-2 obr.65

La première version de l'engin, le BRDM-2 obr.65, fut produite de 1965 à 1968. Les véhicules de début de production se caractérisent par l'absence de rainures sur les flancs, tandis que les derniers exemplaires de cette version en seront dotés pour renforcer la caisse. Les crochets arrière de remorquage seront aussi abaissés, passant du haut du bloc moteur aux angles de la caisse.

BRDM-2 obr.68

Le BRDM-2 obr.68 (appellation constructeur GAZ-4106), produit de 1968 à 1973, se distinguait de la version précédente par le remplacement des deux volets trapézoïdaux d'entrée d'air du bloc moteur par six petits volets rectangulaires. Le masque de tourelle fut également modifié. Sur les derniers exemplaires produits, une trappe d'accès au moteur fut ajoutée sur le côté droit du compartiment.

BRDM-2 obr.73

La dernière version du véhicule, le BRDM-2 obr.73 (appellation constructeur GAZ-4108), fut produite de 1973 à 1989. Les volets d'entrée d'air sur le panneau recouvrant le bloc moteur furent encore remplacés, cette fois-ci par six couvercles pour protéger le moteur contre les jets de cocktail Molotov. Deux portes furent aussi ajoutées sur le panneau vertical arrière, de part et d'autre de l'hydrojet. En cours de production, un épiscope TNPT-1 fut installé sur le toit de la tourelle, puis un autre épiscope fut percé sur le flanc gauche de cette dernière.

BRDM-2U

À l'instar du BRDM-1, le BRDM-2 servit de base à de nombreuses versions spéciales, à commencer par celle de commandement et de transmissions BRDM-2U, qui se différenciait du modèle de base par l'absence de tourelle et la présence de deux antennes sur l'avant de la caisse. Le BRDM-2U était de plus doté d'un générateur sur le toit, placé entre la trappe d'accès au compartiment radio et les entrées d'air du moteur. Une version du BRDM-2U conservait cependant sa tourelle, mais était reconnaissable à la présence de 4 antennes radio.

BRDM-2RKh

Deux version de reconnaissance en zone contaminée NBC fut également développée, les BRDM-2RKhA et BRDM-2RKhB. Ces modèles étaient équipé de moyens de détection de produits chimiques et de radiations nucléaires et de deux systèmes de largage de fanions à l'arrière, qui pouvaient fonctionner tant que le véhicule ne dépassait pas les 20 km/h. La première version, moins répandue que la seconde, conservait la mitrailleuse KPVT de 14,5 mm en tourelle. En revanche, la tourelle du BRDM-2RKhB, armée d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm, disposait d'un système de lancement de marqueurs. Au cours de leur carrière, les BRDM-2RKhA furent modifiés au standard des BRDM-2RKhB.

Description technique

La tourelle du BRDM-2 est identique à celle du transport de troupes BTR-60PB, apparu la même année. Le BRDM-2 peut ainsi emporter un armement plus puissant que celui de son prédécesseur, à savoir une mitrailleuse lourde KPVT de 14,5 mm jumelée avec une Kalachnikov PKT de 7,62 mm.

Le véhicule peut évoluer dans un environnement NBC grâce au compresseur qui permet de mettre l'habitacle en surpression par rapport à l'extérieur. Un système de navigation TNA-2 ainsi que des instruments de vision nocturne infrarouges (phares FG-125, projecteur OU-3GK, viseur PPN-2) équipent le blindé. Le moteur V-8 essence GAZ-41 de 140 ch entraîne, via une boîte de transmission à quatre vitesses, à la fois les 4 roues principales, les 4 roues auxiliaires, l'hélice de l'hydrojet et le treuil. Le positionnement du compartiment moteur à l'arrière du véhicule permet d'offrir au conducteur une bien meilleure visibilité que sur BRDM-1 et dans le même temps de mieux protéger le moteur. Seul point négatif, l'absence de panneau d'accès sur les flancs oblige l'équipage à grimper sur le véhicule pour accéder à l'intérieur.

Sources :

• Les engins blindés à roues, tome IV : le BRDM et le BRDM-2, Alain Dupouy, Les dossiers des véhicules soviétiques n°17, 1997
• Russian armored cars 1930-2000, James Kinnear, Darlington Productions, 2000
• Отечественные Бронированные Машины ХХ век, Том 3, 1946-1965, А.Г. Солянкин, И.Г. Желтов & К.Н. Кудряшов, Издательство "Цейхгауз", 2010
• Последний из легких, Кирилл Кудряшов, М-Хобби 10/2006
• page sur le musée du 27 OMSBr du site de Vitaliy V. Kouzmine

Pour reproduire ce véhicule :

Page mise à jour le 21/04/2012