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Tupolev Tu-16

Le Tupolev Tu-16 n'a pas été conçu spécifiquement pour les besoins de l'aviation navale, aussi trouverez vous tous les détails sur sa conception et ses différentes variantes ici.
Tu-16K-10-26 de la Flotte du Nord.

Les bombardiers Tu-16 produits furent répartis pratiquement pour moitié entre l'aviation à long rayon d'action et l'aviation navale. La première version employée spécifiquement par l'AVMF fut le Tu-16T dédiée au torpillage, développée suite à la directive n°7501 du Conseil des Ministres de l'URSS datée du 12 juillet 1954. Les essais constructeur furent menés en 1954 sur un Tu-16 construit à Kazan, qui devint le premier prototype du Tu-16T. Le Conseil des Ministres donna son aval pour la construction en série de l'appareil le 2 février 1955. La production débuta à l'usine n°64 de Voronej en 1955 et s'acheva en 1957 avec 76 exemplaires produits, sans compter les Tu-16 reconvertis en Tu-16T.

Le Tu-16T pouvait emporté 4 torpilles RAT-52 ou 6 torpilles 45-52 VT, ou encore 8 mines. Mais les avions torpilleurs étaient dépassés et, dès 1962, ils furent reconvertis en avions de lutte anti-sous-marine appelés Tu-16PL.

L'arrivée du Tu-16KS en 1955 allait permettre à l'AVMF de se doter d'une plate-forme performante pour l'attaque des grandes unités de l'US Navy, et notamment ses porte-avions. L'apparition successive des missiles KSR-2, K-10S et KSR-5 permettait aux Tu-16K des différentes versions d'augmenter leur force de frappe et leur distance d'engagement.

Tu-16K-10 (Badger-C)

Le Tu-16K-10, vecteur du missile K-10S, est facilement identifiable pas son volumineux radôme abritant le radar YeN et remplaçant le nez vitré des autres Tu-16. Connu sous l'appelation Badger-C par l'OTAN, ce modèle fut produit à 216 exemplaires entre 1958 et 1963. Modernisés pour certains dans le milieu des années 1960 pour pouvoir emporter deux missiles KSR-2 ou KSR-5 en plus du K-10S, ils furent renommés Tu-16K-10-26.

Changement de roue sur un Tu-16K-10 de l'AVMF.
(crédits photo : Yefim Gordon)		 Tu-16K-10 sur une base de l'aviation navale.
(crédits photo : Yefim Gordon)
Équipage d'un Tu-16K-10 de l'aviation navale posant devant l'appareil.
(crédits photo : Sergueï et Dmitriy Komissarov)		 Tu-16K-10-26 ravitaillé en vol par un Tu-16Z.

Tu-16RM de reconnaissance

L'aviation navale soviétique employa également de nombreux Tu-16 de reconnaissance. Deux versions dédiées à la reconnaissance maritime furent même développées entre la fin des années 1950 et le début des années 1960 : les Tu-16RM-1 et le Tu-16RM-2. Deux exemplaires de Tu-16K-10 de série furent convertis pour servir de prototype au Tu-16RM-1. Un radar de reconnaissance YeN-R fut installés dans le nez et trois antennes ventrales furent ajoutées pour loger deux senseurs SRS-1 et un senseur SRS-4.

Selon les sources, 11 à 12 Tu-16K-10 furent convertis en Tu-16RM-1, et autant de Tu-16K-10D en Tu-16RM-2. Ils emportaient le même équipement que les Tu-16RM-1.

Tu-16RM1 de reconnaissance océanique.

En 1988, l'aviation navale soviétique comptait encore 230 Tu-16 dans ses rangs.

Fiche technique (Tu-16K-10)
Longueur 34,6 m
Envergure 32,989 m
Hauteur au sol 10,2 m
Surface alaire 164,65 m2
Masse à vide 36 600 kg
Masse maximale au décollage 75 800 kg
Équipage 6
Motorisation 2 turboréacteurs Mikouline RD-3M-500 de 9500 kgp chacun
Plafond opérationnel 11 900 m
Vitesse maximale 960 km/h à 6250 m
Distance franchissable 4850 km
Course au décollage 1900 m
Course à l'atterrissage 1100 m
Armement 6 canons AM-23 ;
1 missile air-surface K-10S
Profil de Tu-16K-10.
Sources :
  • Tupolev Tu-16 Badger, Versatile Soviet Long-Range Bomber, Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, Aerofax, 2004
  • Tu-16 Badger in action, Robert Bock, Aircraft Number 108, Squadron/Signal Publications, 1990
  • Ту-16 ракетно-бомбовый ударный комплекс советских ВВС, С. В. Иванов, Война в воздухе 26, 2000
Page mise à jour le 21/04/2012