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ASU-57

Développement et utilisation de l'ASU-57 (Obiekt 572)

L'ASU-57 est un canon automoteur léger conçut dès l'origine pour être mis en œuvre par les unités parachutistes. Son développement commença au bureau d'études OKB-40 de l'usine MMZ à Mytichtchi en juillet 1948 sous la direction de Nikolaï Alexandrovitch Astrov. Les premiers prototypes de l'Obiekt 572 passèrent leurs essais de qualification sur polygone entre avril et juillet 1949. En septembre 1951, le véhicule fut ajouté à l'inventaire des VDV par décret n°3541-1648сс du Ministère de la Défense de l'URSS sous la désignation ASU-57 (Авиадесантная Самоходная Установка, ou automoteur parachutable). La production fut assurée par l'usine MMZ entre 1951 et 1962.

La première présentation au public de l'ASU-57 eut lieu lors de la parade du 1^er mai 1957 sur la Place Rouge. Sa dotation réglementaire dans les divisions parachutistes était de 54 exemplaires. À la fin des années 1950, on ne comptait que 245 ASU-57 au sein des divisions aéroportées.

À partir de 1955, le canon Tch-51 de l'ASU-57 fut remplacé par le Tch-51M plus court et muni d'un frein de bouche à double déflecteur. Malgré l'apparition de l'ASU-85 à la puissance de feu accrue, l'ASU-57 resta longtemps en dotation dans les divisions parachutistes, car la plate-forme P-16 permettant de parachuter l'ASU-85 ne fut livrée aux unités qu'à partir de 1972. Ce n'est qu'au milieu des années 1980 que les derniers ASU-57 furent retirés du service.

Pour le transport et le parachutage, l'ASU-57 pouvait être chargé dans des planeurs Yak-14 ou des avions de transport Antonov An-8 et An-12. En 1967, au cours de l'exercice Dniepr, les ASU-57 de la 76 VDD furent parachutés, ce qui constituait le premier parachutage de grande envergure de ce matériel.

Le 21 août 1968, les ASU-57 du 108 PDP de la 7 VDD furent débarqués sur le terrain de Ruzyně pour participer à l'invasion de la Tchécoslovaquie.

Description technique

L'ASU-57 est construit en grande partie en alliage d'aluminium pour être facilement transporté par avion et parachutable. Sa légèreté en fait aussi un véhicule très mobile, même en tout terrain grâce à sa faible pression au sol (0,35 kg/cm²). En contrepartie, les panneaux d'aluminium soudés n'offrent qu'une protection symbolique à l'équipage. Le véhicule est propulsé par le moteur à essence M-20E de 50 ch de la GAZ-69 placé à l'avant. Son réservoir de carburant a une capacité de 140 litres.

Le blindé est armé d'un canon antichar Tch-51 (puis Tch-51M) de 57 mm, dérivé du ZIS-2 de la seconde guerre mondiale et mis au point par E.V. Tcharnko du bureau d'études de l'usine n°106. Sa cadence de tir oscille entre 6 et 10 coups par minute. Son secteur de tir horizontal est de ±8° et son élévation varie de -5° à +12°. L'armement secondaire consiste en une mitrailleuse coaxiale démontable AK-47 de 7,62 mm.

L'ASU-57 est équipé d'un viseur OP2-50, d'un appareil de vision nocturne TVN-2 et de postes radio TPU-47 et 10 RT-12, remplacés respectivement à partir de 1961 par des R-120 et R-113. La casemate sans toit accueille les trois membres d'équipage : le chef de char, le chargeur et le conducteur. Deux parachutistes supplémentaires peuvent y prendre place. Le train de roulement comprend quatre galets de roulement, un barbotin à l'avant et deux rouleaux porteurs. Le quatrième galet fait office de poulie de tension.

ASU-57P amphibie (Obiekt 574)

L'Obiekt 574 est une version amphibie de l'ASU-57 développée entre septembre 1952 et septembre 1953 par Nikolaï Alexandrovitch Astrov de l'OKB-40. Le premier prototype de l'Obiekt 574 fut achevé en janvier 1953 et commença ses essais constructeur durant l'été. Un second prototype fut livré en mai 1954 pour effectuer les essais d'acceptation entre le 28 mai et le 28 juillet sur le polygone du NIIBT à Koubinka. L'arrivée de l'ASU-85 et la faiblesse du canon de 57 mm firent que l'ASU-57P (pour Плавающая, flottant) ne fut pas recommandé pour la production en série à l'issue des essais.

L'ASU-57P était armé du canon Tch-51P construit par le bureau d'études NII-88 MOP et d'une mitrailleuse AK-47. Son moteur M20EF de 56 ch lui permettait d'atteindre une vitesse de 8,3 km/h sur l'eau. La capacité du réservoir fut portée à 155 litres. Pour la propulsion sur l'eau, un hydrojet fut installé à l'arrière. La proue du véhicule fut réhaussée et un brise-lame rabattable fut également mis en place sur la plage avant.

Sources :

• Russian Tanks and Armored Vehicles 1946-to the Present, Fred Koch, Schiffer Military, 1999
• Отечественные Бронированные Машины ХХ век, Том 3, 1946-1965, А.Г. Солянкин, И.Г. Желтов & К.Н. Кудряшов, Издательство "Цейхгауз", 2010
• Советская Бронетанковая Техника 1945-1995, М. Барятинский, Бронеколлекция 4/2000
• Парады стали и моторов - Советская и российская военная техника 1918-1995 гг., М. Барятинский, Бронетанковая Техника, 2003
• Боевые Машины Десанта, М. Барятинский, Бронеколлекция 1(9)/2006
• Soviet mechanized firepower today, Steven J. Zaloga, Arms and Armour Press, 1989
• L'Armata Rossa dal 1946 al 1974, Benedetto Pafi, Intergest, 1974
• La puissance militaire soviétique, Roger Gheysens & Michel de Grand Ry, Elsevier Séquoia, 1980

Pour reproduire ce véhicule :

Page mise à jour le 21/04/2012