Dernières nouveautées

Dernières mises à jour

ZIL-157

ZIL-157.

ZIS-151G

Après le lancement du ZIS-151 en 1948, la nécessité d'en corriger les défauts se fit très vite ressentir. L'étude dirigée par l'ingénieur en chef A.M. Kriguer conduisit à la construction de deux véhicules expérimentaux ZIS-151G en 1956. Les modifications visaient notamment à améliorer les performances en tout-terrain grâce à un pont à roues simples et un système de gestion centralisé de la pression des pneus (diminuer la pression dans les pneumatiques permet d'augmenter la surface de contact et donc de réduire la pression au sol lorsque le véhicule se trouve sur un terrain meuble ; le BTR-152V et le BTR-40V utilisaient un système similaire avec conduites d'air externes). Les essais du véhicule confirmèrent l'amélioration très significative de la motricité apportée par ce système.

On pourra remarquer sur cette photo les aérations verticales sur les flancs du capot du ZIS-151G. On ne les retrouva par sur le ZIL-157 qui conserva les aérations horizontales du ZIS-151. ZIS-151G franchissant une tranchée.

Les travaux de modernisation du ZIS-151 aboutirent finalement au ZIL-157 dont la production en série démarra le jour même de l'assemblage du dernier ZIS-151, le18 septembre 1958.

ZIL-157

C'est également en 1958 que le ZIL-157 fut exposé par le pavillon soviétique à l'exposition universelle de Bruxelles. La brochure multilingue (russe, français, anglais, allemand) éditée pour l'occasion décrivait le camion en ces termes :

« Le ЗИЛ-157 est destiné à l'exploitation dans les terrains les plus difficiles.
Il est équipé de trois essieux moteurs à roues garnies d'un seul pneu spécial à dispositif permettant le réglage de la pression dans les pneus à partir de la cabine du conducteur pendant la marche, ce qui lui assure une circulation sûre dans les sables, dans les neiges vierges et dans les sols défoncés.
Une plate-forme à ridelles munie de banquettes et d'une bâche permet le transport du personnel.
Un dispositif d'attelage est prévu pour le fonctionnement en tracteur ; un raccord à air comprimé permet la commande des freins de la remorque.
La cabine triplace est équipée d'un climatiseur, d'un dispositif de dégivrage du pare-brise et d'un siège du conducteur réglable. »

Avant de continuer plus avant l'historique du véhicule, arrêtons-nous sur quelques détails techniques :

Le choix de roues simples sur les essieux arrières du ZIL-157 réduisant le nombre de pneus de 10 à 6 par rapport au ZIS-151, le ZIL-157 ne fut équipé que d'une seule roue de secours. Cette dernière était installée sous la plateforme de chargement, alors que sur le ZIS-151 les deux roues de secours prenaient place à la verticale entre la cabine et la plateforme.

Cette modification permit par ailleurs d'améliorer la répartition des charges sur les essieux ainsi que la motricité du véhicule en translatant la plateforme de chargement vers l'avant. La longueur totale du camion se trouvait ainsi raccourcie de 246 mm.

ZIL-157.
(crédits photo : Грузовик Пресс sur www.gruzovikpress.ru)		 Certains exemplaires étaient équipés d'un treuil monté entre la calandre et le pare-choc.
(crédits photo : Грузовик Пресс sur www.gruzovikpress.ru)
Dessins de ZIL-157 extraits d'une brochure commerciale pour les marchés d'exportation.
(crédits : Avtoexport)

Concernant le système de gestion centralisé de la pression des pneus, le ZIS-151G et le ZIL-157 différaient au niveau de l'alimentation des pneus en air comprimé. Les conduites d'air externes du ZIL-151G présentaient en effet plusieurs inconvénients : premièrement, elles s'arrachaient facilement ; deuxièmement, elles rendaient les opérations de montage démontage relativement complexes et troisièmement, des problèmes d'étanchéité du joint tournant (au niveau du moyeu) laissaient pénétrer des impuretés dans le circuit d'air. Le ZIL-157 fut par conséquent équipé d'un dispositif interne passant à travers le moyeu.

L'architecture du circuit pneumatique permettait de gonfler indépendamment chaque pneu dans une plage de pression allant de 3,5 bars à 0,5 bar (en pression relative). Une pression de 3 à 3,5 bars convenait pour une route non goudronnée, une pression de 1,5 à 2 bars pour un sol meuble, une pression de 0,75 à 1 bar pour le sable ou un sol bourbeux, une pression de 0,5 à 0,7 bar pour un sol marécageux ou la neige profonde (la vitesse de 10 km/h ne devait pas être dépassée lorsque la pression était réduite à 0,5 bar).

Des pneus pouvant encaisser de fortes déformations avaient bien sûr du être développés spécifiquement pour le véhicule afin d'être compatibles avec une faible pression de gonflage.

Dessin explicatif du dispositif interne d'alimentation en air comprimé des pneus du ZIL-157.
(crédits : Avtoexport)		 Schéma du circuit pneumatique du ZIL-157. Chaque pneu est alimenté séparément en air comprimé.

Le ZIL-157 avait hérité du moteur du ZIS-151 (6 cylindres essence de 5555 cm3) avec cependant quelques modifications. Le taux de compression, notamment, avait pu être augmenté de 6,0:1 à 6,2:1 grâce à l'adoption d'une culasse en aluminium. Au final, la puissance maximale passait de 92 à 104 ch et le couple maximal de 304 à 334 N.m, tandis que la consommation de carburant était réduite de 22 %.

ZIL-157K

En 1961, la puissance du moteur fut portée à 109 ch et des modifications furent opérées au niveau des organes de transmission et du système de freinage (la plupart de ces nouvelles pièces étaient communes avec les camions ZIL-130 et ZIL-131). Le véhicule fut alors redésigné ZIL-157K.

ZIL-157K.
(crédits photo : Avtoexport)		 La plateforme de chargement pouvait être protégée par une bâche supportée par 5 arceaux démontables. Les ridelles latérales intégraient chacune une banquette montée sur charnières tandis que la ridelle arrière rabattable intégrait deux marchepieds (repérés 13 sur le dessin).
On remarquera sur ce ZIL-157 ou ZIL-157K, en flammes dans une rue de Prague en 1968, que la jante avant droite n'est pas conforme à l'origine. (crédits photo : Jan et Bohumil Hajny sur guardian.co.uk)
Comme tous les véhicules engagés par les forces du Pacte de Varsovie dans l'invasion de la Tchécoslovaquie en 1968, ce ZIL-157 ou ZIL-157K arbore deux bandes blanches perpendiculaires. La majorité de l'équipage a pris place sur les banquettes de la plateforme.
(crédits photo : Hulton-Deutsch Collection/CORBIS)		 On remarquera sur ce ZIL-157 ou ZIL-157K, en flammes dans une rue de Prague en 1968, que la jante avant droite n'est pas conforme à l'origine.
(crédits photo : Jan et Bohumil Hajny sur guardian.co.uk)

En 1968, le circuit pneumatique du véhicule fut modifié de manière à ce que tous les pneus soient gonflés simultanément et à la même pression. Il n'était donc désormais plus possible d'ajuster individuellement la pression pour chaque roue.

Schéma du circuit pneumatique du ZIL-157K à partir de 1968. Les pneus sont gonflés simultanément et à la même pression.

Après le lancement de la fabrication en série du ZIL-131 en 1967, il fut décidé de transférer en 1968 la production du ZIL-157K à l'usine UAMZ, filiale de ZIL située à Sverdlovsk-44 (aujourd'hui Novouralsk). Le processus fut cependant progressif, les usines ZIL et UAMZ produisant le ZIL-157K en parallèle jusque dans le milieu des années 70.

ZIL-157KD

En 1978, le moteur fut remplacé par un groupe de cylindrée quelque peu réduite (5380 cm3) et partageant de nombreuses pièces communes avec le moteur ZIL-130. Avec un taux de compression de 6,5:1, il développait une puissance maximale de 110 ch et un couple maximal de 343 N.m. La production du véhicule, rebaptisé ZIL-157KD, fut réalisée à l'usine UAMZ jusqu'en 1994.

ZIL-157KD.

ZIL-157V, ZIL-157KV et ZIL-157KDV

Les ZIL-157V, ZIL-157KV et ZIL-157KDV sont les versions « tracteurs » respectives des ZIL-157, ZIL-157K et ZIL-157KD.

Dessin de ZIL-157V extrait d'une brochure commerciale pour les marchés d'exportation. ZIL-157V tractant des missiles S-25.
ZIL-157V tractant des missiles S-25.
(crédits photo : A. Sergueïev)		 ZIL-157V tractant un missile S-75.
(crédits photo : E.V. Arsenïev)

Les ZIL-157, ZIL-157K et ZIL-157KD furent utilisés par l'armée soviétique pour le transport de troupes et de matériel. Ils servirent de plus comme base pour le développement de nombreux véhicules, tant civils que militaires. Au total, 797 934 exemplaires furent construits entre 1958 et 1994, toutes modifications confondues.

Fiche technique
ZIL-157 ZIL-157V ZIL-157K ZIL-157KV ZIL-157KD ZIL-157KDV
Longueur 6684 mm (sans treuil)
6922 mm (avec treui)		 - 6684 mm (sans treuil)
6922 mm (avec treui)		 6770 mm 6685 mm (sans treuil)
6923 mm (avec treui)		 6770 mm
Empattement 3665 mm + 1120 mm 3665 mm + 1120 mm 3665 mm + 1120 mm 3665 mm + 1120 mm 3665 mm + 1120 mm 3665 mm + 1120 mm
Voies avant / arrière 1755 / 1750 mm 1755 / 1750 mm 1755 / 1750 mm 1755 / 1750 mm 1755 / 1750 mm 1755 / 1750 mm
Garde au sol 310 mm 310 mm 310 mm 310 mm 310 mm 310 mm
Poids à vide 5540 kg (sans treuil)
5800 kg (avec treuil)		 - 5540 kg (sans treuil)
5800 kg (avec treuil)		 - 5540 kg (sans treuil)
5800 kg (avec treuil)		 5440 kg (sans treuil)
5700 kg (avec treuil)
Équipage - - - - - -
Charge utile 4500 kg sur route
2500 kg hors route		 - 4500 kg sur route
2500 kg hors route		 - 5000 kg sur route
3000 kg hors route		 -
Charge tractable maximale 3600 kg - 3600 kg 11 150 kg 5000 kg sur route
3600 kg hors route		 11 150 kg sur route
6250 kg hors route
Configuration d'essieux 6x6 6x6 6x6 6x6 6x6 6x6
Moteur 6 cylindres essence de 5555 cm3 développant 104 ch à 2600 tr/min 6 cylindres essence de 5555 cm3 développant 109 ch à 2800 tr/min 6 cylindres essence de 5380 cm3 développant 110 ch à 2800 tr/min
Vitesse maximale 65 km/h - 65 km/h 65 km/h 60 km/h 60 km/h
Consommation 42 L/100 km - 42 L/100 km 51 L/100 km 38,5 L/100 km 51 L/100 km
Emport en carburant 150 L + 65 L (réservoir auxiliaire) - 150 L + 65 L (réservoir auxiliaire) 150 L 150 L + 65 L (réservoir auxiliaire) -
Plan 4 vues du ZIL-157.
(crédits : Sergueï Ignatiev)		 Plan coté du ZIL-157. Plan 2 vues d'un ZIL-157K avec treuil.
(crédits : Sergueï Ignatiev)
Plan coté du ZIL-157KD.
(crédits : NIIAT)		 Plan coté du ZIL-157KV.
(crédits : NIIAT)
Sources :
Pour reproduire ce véhicule :
Fabricant Échelle Référence et désignation
Trumpeter 1/72 1101 ZIL-157 Truck
ICM 1/72 72541 ZiL-157 Army Truck
Trumpeter 1/35 01001 ZIL-157 6x6 military truck
Trumpeter 1/35 01003 Soviet ZIL-157K military truck
Page mise à jour le 21/04/2012