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Les constructeurs de chars

Au temps de l'URSS, la production de chars faisait appel à nombre d'usines et de bureaux d'études différents. Ces derniers étaient désignés OKB (Особое Конструкторское Бюро, ou Опытно-Конструкторское Бюро, signifiant Bureau d'Études Spécial ou Bureau d'Études Expérimental) ou SKB (Специальное Конструкторское Бюро, pour Bureau d'Études Spécial) et leur tâche consistait à développer les nouveaux matériels de l'armée jusqu'au stade du prototype. Si le matériel était retenu pour servir dans les forces armées, sa production en série avait lieu dans une usine portant généralement le même numéro que celui de l'OKB.

Dans cet article, nous essaierons de dresser la liste des usines et OKB ayant réalisé les chars soviétiques de la Guerre Froide et les chars russes modernes, mais aussi les véhicules blindés chenillés. Cette liste n'est certainement pas exhaustive, et des ajouts seront réalisés au besoin.

Ouralvagonzavod (UVZ), usine n°183
OKB-520
Nijni Taguil

Le nom officiel de l'usine en russe est Уральский Вагоностроительный Завод имени Ф. Е. Дзержинского (Usine de wagons de l'Oural au nom de F.E. Dzerjinski), abrégé en УВЗ. Construite entre 1931 et 1936, l'usine fut ouverte le 11 octobre 1936 pour produire des wagons de marchandise.

Après l'invasion allemande, l'usine n°183 KhPZ de Kharkov fut déplacée à Nijni Taguil par voie ferrée et se joignit à l'usine UVZ pour former l'usine de chars de l'Oural au nom de Staline n°183 (Уральский Танковый Завод им. И.В. Сталина), qui devint le plus grand constructeur de chars au monde. Après la guerre, entre 1945 et 1951, une partie de l'usine retourna à Kharkov pour former l'usine n°75, laissant le numéro 183 à UVZ. L'usine n°183 fut dirigée par Alexandre Aleksandrovitch Morozov de 1941 à 1951 puis par Leonid Nikolaïevitch Kartsev de 1953 à 1969. Ouralvagonzavod produisit les chars T-54, T-55, T-62, T-72 et T-90.

Associé à l'usine UVZ n°183 se trouve l'OKB-520, ou bureau d'études Kartsev. Nikolaï Alekseïevitch Koutcherenko le dirigea de 1945 à 1947, période durant laquelle il fut également directeur adjoint de l'usine n°183.

Usine de locomotives de Kharkov (KhPZ, KhZTM), usine n°75
KhKBM
Kharkov

L'usine fut fondée à Kharkov, en Ukraine, en 1895, sous le nom de Харківський паровозобудівний завод (Usine de locomotives de Kharkov, Харьковский Паровозостроительный Завод en russe), abrégé en ХПЗ. En 1928, elle fut renommée ХПЗ имени Коминтерна et on lui attribua le numéro 183 en 1936. Suite à l'invasion allemande de 1941 et son évacuation à Nijni Taguil, l'usine n°183 fusionna avec UVZ. À partir de 1945, KhPZ commença à se redéployer à Kharkov en tant qu'usine n°75. En 1957, elle fut renommée ХПЗ имени В.А. Малышева (KhPZ au nom de V.A. Malychev). De 1947 à 1949, l'usine n°75 fut dirigée par Sergueï Nestorovitch Makhonine, puis par Alexandre Aleksandrovitch Morozov de 1951 à 1976. L'usine produisit les chars T-44, T-54, T-55, T-64 et T-80UD.

Le bureau d'études Morozov, ou Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А.А. Морозова (КП ХКБМ), fut fondé auprès de l'usine en 1928 par Ivan Nikanorovitch Aleksenko. Entre 1951 et 1976, le KhKBM fut dirigé par Alexandre Aleksandrovitch Morozov.

Usine Kirov de Leningrad (KZ ou LKZ), usine n°100
Leningrad

L'usine Kirov de Leningrad, ou Ленинградский Кировский Завод en russe, fut fondée par l'empereur Paul Ier en 1801 comme fonderie de canons. Rachetée par Poutilov en 1848, l'usine commença à produire du matériel roulant ferroviaire. En 1917, les grèves qui s'y déroulèrent constituèrent l'un des facteurs conduisant à la Révolution de Février. Après la Révolution d'Octobre, l'usine fut renommée Красный Путиловец, puis, suite à l'assassinat de Sergueï Kirov, l'usine prit son nom et le numéro 100 lui fut attribué. De 1946 à 1968, LKZ fut dirigée par Josef Yakovlevitch Kotine. L'usine produisit le char lourd T-10M et le char T-80.

Ouralmachzavod (UZTM), usine n°50
OKB-9
Sverdlovsk (Iekaterinbourg)

L'usine UZTM fut mise en service le 15 juillet 1933 en tant que Уральский Машиностроительный Завод (Usine de construction mécanique de l'Oural), ou Уральский Завод Транспортного Машиностроения (Usine de véhicules de transport de l'Oural). Dédiée dans un premier temps à la fabrication de matériels de hauts-fourneaux, l'usine commença à produire des obusiers à la fin des années 1930 puis des chars et des canons automoteurs durant la seconde guerre mondiale. Après guerre, ses activités se diversifièrent, mais l'usine continua à travailler pour l'armée en produisant les châssis des véhicules lance-missiles antiaériens 2K11 Kroug et les obusiers automoteurs 2S1, 2S3 et 2S4. De 1943 à 1953, l'usine n°50 fut dirigée par Lev Izraïlevitch Gorlitskiy, puis par Georguiy Sergueïevitch Efimov de 1953 à 1978.

Le bureau d'études associé à UZTM, l'OKB-9, fut dirigé par Fedor Fedorovitch Petrov de 1940 à 1974.

Usine Révolution d'Octobre (OZTM), usine n°174
OKB-174
Omsk

L'usine n°174 d'Omsk est connue sous le nom de Омский Завод Транспортного Машиностроения (Usine de véhicules de transport d'Omsk) ou Завод Транспортного Машиностроения им. Октябрьской Революции (Usine de véhicules de transport "Révolution d'Octobre"). Elle fut dirigée par Ivan Stepanovitch Bouchnev de 1946 à 1954. L'usine n°174 produisit les chars T-54, T-55 et T-80, les canons automoteurs SU-122 sur châssis de T-54 et les véhicules antiaériens ZSU-57-2.

Le bureau d'études associé à l'usine, l'OKB-174, fut dirigé par Alexandre Evgrafovitch Souline de 1955 à 1960 et par Alexandre Aleksandrovitch Morov de 1960 à 1994.

Usine Kirov de Tcheliabinsk (TchKZ, TchTZ)
Tcheliabinsk

L'usine Kirov de Tcheliabinsk est connue sous le nom de Челябинский Кировский Завод (ЧКЗ). Le 15 mai 1958, l'usine fut rebaptisée Челябинский Тракторный Завод им. В.И. Ленина (ЧТЗ). Elle fut dirigée par Nikolaï Leonidovitch Doukhov de 1945 à 1947, par Mikhaïl Fedorovitch Balji de 1947 à 1952 et par Pavel Pavlovitch Isakov de 1953 à 1973. L'usine produisit les chars lourds IS-3, IS-4 et T-10 et le char moyen T-62.

Usine de tracteurs de Stalingrad (STZ, VTZ)
Volgograd

L'usine STZ fut construite en 1930 d'après les plans de l'architecte américain Albert Kahn sous le nom de Сталинградский Тракторный Завод им. Ф. Э. Дзержинского (СТЗ), ou Usine de tracteurs de Stalingrad au nom de F.E. Dzerjinski. En 1961, l'usine fut rebaptisée Волгоградский Тракторный Завод (ВТЗ). Entre 1960 et 1971, VTZ fut dirigée par Igor Valentinovitch Gavalov. Après la guerre, l'usine produisit le char léger PT-76, le transport de troupe chenillé BTR-50 et le véhicule de combat d'infanterie BMD-1.

Usine de construction mécanique de Mytichtchi (MMZ), usine n°40
OKB-40
Mytichtchi

L'usine MMZ fut fondée à Mytichtchi, dans l'oblast de Moscou, en 1897, sous le nom de Мытищинский Машиностроительный Завод (Usine de construction mécanique de Mytichtchi). Après avoir construit uniquement du matériel ferroviaire, l'usine commença à produire des véhicules militaires chenillés en 1943. Après la guerre, l'usine fabriqua le véhicule antiaérien ZSU-23-4 et les canons automoteurs ASU-57 et SU-85. Désormais concentrée sur la production de rames de métro, la société a pris le nom de Метровагонмаш en 1992.

Nikolaï Aleksandrovitch Astrov fut le chef du bureau d'études rattaché à l'usine de Mytichtchi, l'OKB-40 fondé en 1943, de 1948 à 1982. Lui et son équipe conçurent les canons automoteurs ASU-57, SU-85, le véhicule antiaérien ZSU-23-4 et le tracteur d'artillerie ATP.

Tout comme les véhicules routiers, les véhicules blindés suivaient un système d'identification attribuant à chaque usine un intervalle de nombres dans lequel elle pouvait choisir les numéros attribués à ses véhicules, ou Obiekt. La répartition de ces plages numériques était la suivante :

(*) jusqu'en 1959, UZTM utilisait la plage numérique de 100 à 130 pour désigner ses Obiekt

Sources :

• Отечественные Бронированные Машины ХХ век, Том 3, 1946-1965, А.Г. Солянкин, И.Г. Желтов & К.Н. Кудряшов, Издательство "Цейхгауз", 2010
• le site d'Ouralvagonzavod (http://uvz.ru/)
• le site de l'usine Malychev (http://www.malyshevplant.com/)
• le site du bureau d'études Morozov (http://www.morozov.com.ua/)

Page mise à jour le 31/12/2010